22个月,数据驱动“新型终端”驶上新赛道_2016最新科技新闻

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  ■智能网联汽车,正从工业品,加快转变为“新型终端”。数据积累和驱动下,汽车的人工智能“大脑”将不断释放潜能,算法软件不断迭代更新,为消费者持续创造新的体验和价值

  ■传统车企以往凭借的优势是发动机、变速箱、底盘“三大件”;但在新的赛道上,车企已完全将云计算与大数据、人工智能、芯片算力等作为“技术底座”

  2021年行将收官,昨天夜里,一批造型前卫的智能汽车组成车队,驶过上海热门商圈,构成一道迎新的靓丽风景。

  接下来的两个多月里,诞生于上汽集团临港智能工厂的智己L7,将在全国9个城市开展类似巡游。“这不是为了吸引眼球。”智己汽车CEO蒋峻介绍,此次巡游,根本目的是为了给智能汽车预热它的“数据引擎”。

  传统汽车工厂下线后,已是完全定型的产品,只待交付到消费者手里。但这次,新款汽车下线,却像应用软件一样被命名为Beta版(测试体验版)。

  这些新车已完全符合在公开道路上驾驶的法律法规要求,具有完备的安全性,交付给系统测试用户后,将在真实环境下,开启数据驱动智能汽车的优化过程。

  传统汽车开发周期约为36个月,国内造车新势力开发一款新车平均也需2至3年。智己汽车从立项到首款车型下线,只用了22个月。千方百计抢进度,一方面为了抢市场――不到两年全国新能源车市场占有率翻了10倍;另一方面为了抢时间――为下线后的巡游测试留出更多的时间,适应智能汽车全新的开发模式。 下转◆6版

  (上接第1版)智能汽车工程师介绍,两个月里的巡游中,将通过9个城市的真实场景数据,精调用户触点和产品软件系统的智能化性能;同时对产品的感知系统、域控制器软件、人机交互等进行最优标定。“真实场景下的数据反馈,将用来优化升级后续交付车辆。这与传统汽车开发、生产模式大相径庭。”工程师表示。

  一次独特的“巡游路试”,折射出汽车产业技术和产品变革又到了新的阶段。如今的智能网联汽车,正从工业品,加快转变为“新型终端”。数据积累和驱动下,汽车的人工智能“大脑”将不断释放潜能,算法软件不断迭代更新,为消费者持续创造新的体验和价值。

  2020年,上汽集团、阿里巴巴、张江高科三方斥资百亿元,共同打造智己汽车。当时的“百亿工程”,便是基于这一逻辑。现在推出智己L7 Beta体验版,数据驱动产品体验,重新定义智能汽车开发流程,亦是这一逻辑的体现。

  “22个月里,写了2.9亿行代码。”智己汽车联席CEO刘涛表示,曾经传统车企切入新能源和智能网联汽车赛道,凭借优势仍是发动机、变速箱、底盘“三大件”;但在这个“百亿工程”中,车企已完全将云计算与大数据、人工智能、芯片算力等作为“技术底座”。

  智己汽车倾力打造数据工厂,通过数据回收、数据处理、模型训练评测和OTA(空中下载),帮助汽车实现智能升级,从而在物理引擎之外,为汽车添加一个虚拟引擎。

  对于汽车本身,智己通过革命性的电子电气架构跨域融合技术,从底层打通整车各个控制域,从智能驾驶、智能座舱、底盘等大型车载域系统,到车载摄像、智 能灯光、无线充电等小型功能模块,皆可升级;FOTA每3个月更新一次,SOTA实现随时更新。

  22个月的开发过程中,参与“百亿工程”的不只是三大股东。上汽集团介绍,宁德时代、Momenta、地平线等国内领先的电池、算法、芯片企业,都是智己汽车的合作伙伴。以Momenta公司为例,今年这家自动驾驶头部企业刚刚获得宝马、奔驰、通用等汽车巨头投资,而上汽正是其初创时的领投者。

  与优秀者同行之外,上汽还在内部孵化新兴力量。目前,上汽已在集团内形成20家“科创小巨人”,22个月里众多不同领域的“小巨人”联合攻关,约3000名软件工程师通过“大会战”,确保整车软件系统和智能体验高质量落地。

  “我们将通过智己汽车这样的智能网联终端产品,以用户为中心,加快新赛道布局,推动上汽集团向高科技企业全面转型。”上汽集团董事长陈虹表示。记者 徐蒙 俱鹤飞