13款全球主流电动车真实冬季续航表现(上篇)

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撰文|小魔   在寒冷的天气里,电动车车主面临的最糟糕问题就是续航里程的大幅缩水。对此他们必须要调整自己的日常驾驶和充电行为。   好在这种续航缩水是暂时性问题,对电池也没有长期损害,随着冰雪的融化和温度的上升,电动车在满电时的预期行驶距离就会逐渐恢复正常。   电池分析公司Recurrent经过研究对比,做出了一份详细报告,让大家了解下13款全球市场主流电动车在冬季的真实续航状况。   电动车冬季续航缩水的原因   在了解这13款车的冬季续航状况之前,我们先来看看为什么冬季天气会影响电动车的续航能力。   简单来说有两个因素,一个是化学层面,一个是机械层面。低温会使电池中的化学和物理反应发生得更慢,降低电动车的功率,而寒冷的温度在抑制电池的化学反应同时,也作为一种阻力减缓了物理过程。   为传统汽车提供动力的内燃机效率非常低,内燃机汽车没有用来推动前进的所有能量都变成了“废热”,这通常只是损失的能量。然而,在寒冷的天气里,内燃机汽车可将这些来自发动机的废热转化为温暖车厢的热量。   相对来说,电动车则拥有一个更有效率的“引擎”,不会产生那么多的热量。在寒冷的天气里,可用的“引擎”热量被用来加热电池,这意味着加热车厢需要额外的能量来源,而这个额外的热量就需要从高压电池中提取,因此减少了行驶所需的电池电量。当然,除此之外,不同车型之间也存在着重大的冬季续航差异。   13款主流电动车冬季续航真实水平   了解了电动车冬季续航缩水的原因,我们再来看不同车型的具体对比。Recurrent给出的这张图表显示了不同驾驶条件下13款车型的里程损失。这些数据是7000多辆汽车的综合续航汇总。由于篇幅问题,我们先来分析6款车型的续航表现。   奥迪e-tron   车型版本:PremiumPlus版   -6℃到-1℃续航表现:EPA工况续航的93%   21℃以下续航表现:EPA工况续航的101%   e-tron是奥迪第一款全电动汽车,具有奥迪车主所期盼的高端工程技术和性能。然而它的大电池相对于它的尺寸来说,只能提供相对较低的续航里程。自2019年上市以来,奥迪也采取了非常多的措施来保持车辆在冬季的续航能力。   e-tron有一个热泵,可以在不耗尽其高压电池的情况下加热内部座舱,并且可以从电机系统中回收高达3kW的废热。具有节能意识的加热座椅也是标配,在极端温度下,远程信息技术将告知司机车辆性能有限。   该图表包括了e-tron所有年份的车型版本。在2021年之前,e-tron还配备了选装冬季套件,包括自适应雨刷、加热洗涤喷嘴、后排加热座椅和高压电池预处理加热器。   从2021年开始,冬季套件被取消,但加热座椅、4区气候控制系统、方向盘加热现在全部都是标配。温度预控制功能也是标配,不过车主警告称,如果要用充电墙盒而不是电池系统来给电池加热保温,就必须使用MyAudi应用程序进行设置,而不能直接在车内设置。   宝马i3   车型版本:42kWh电池版   -6℃到-1℃续航表现:EPA工况续航的74%   21℃以下续航表现:EPA工况续航的98%   宝马i3看起来不是一款理想的冬季电动座驾,不仅因为它是一台尺寸较小的后驱掀背车,最重要的是其续航表现相比于其他同尺寸竞品差距很大,比如EPA续航为402公里的雪佛兰Bolt,所以这款车的每公里续航损失都会引起注意。   这款小宝马显然在寒冷的温度下经历了不小的冬季里程损失。不过在美国,许多i3车型都配有热泵,一些车型还配备了汽油增程器。这两种方法都有助于该车在低温环境下减少续航损失。   雪佛兰Bolt   车型版本:60kWh电池版   -6℃到-1℃续航表现:EPA工况续航的66%   21℃以下续航表现:EPA工况续航的98%   雪佛兰Bolt是电动车市场的早期先驱,用一个容量不算大的电池提供了令人印象深刻的续航能力。Bolt没有太多的配件或花哨的营销手段,但它在美国市场非常受欢迎。   在续航表现方面,该车的车主们发现它对外部的环境条件非常敏感,即使是在温和环境下,车辆的可用续航能力也会大幅下降。   幸运的是,

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402公里的EPA工况续航意味着,即使它的实际续航水平在下降也不会影响到大多数的日常驾驶。但Recurrent来自阿拉斯加的报告称,Bolt在-20℃以下会失去一半的续航能力。   图表显示了该车预计续航值与白天温度的关系,汇总了1200多辆Bolt的数据。可以看到,虽然Bolt的续航能力在高温下也会下降,但它对寒冷更为敏感。   Bolt的用户手册建议,在非常冷或非常热的情况下,最好让汽车处于插电状态,这样热管理系统就不会耗尽电池电量。在冬季温度不是很低时,Bolt的热管理系统不会在汽车关闭时启动,只有在汽车启动时才会开始加热。   雪佛兰Volt   车型版本:18.4kWh电池版   -6℃到-1℃续航表现:EPA工况续航的69%   21℃以下续航表现:EPA工况续航的100%   雪佛兰Volt是通用在2011年推出的首款增程式电动车,虽然该车在2019年停产,但它仍然是北美市场最受欢迎的五款电动车之一。   在一份关于Volt的早期新闻稿中,通用曾保证其工程设计已经考虑到冬季天气,并且有系统确保即使在寒冷天气下车辆也能无油行驶。   在寒冷的环境中驾驶插电式车型的好处是,发动机可以在电动和内燃机之间循环,因为内燃机会产生“废热”,就可以用来加热电池和座舱。   Volt是汽车预处理技术的先驱,该车允许司机通过应用程序远程加热汽车。预处理允许在汽车处于插电状况时,从电网而非汽车电池中获取电量,来对座舱进行加热。   由于加热座舱比保持恒温需要更多的能量,这无疑有助于Volt在寒冷天气中保持续航能力。Volt还配备座椅加热,这是一个降低能耗的好功能,可以帮助司机和前排乘客保持温暖。   当天气特别冷时,Volt也能利用内燃机来获取热量。正如通用所解释的:“在零度以下的温度时,发动机会周期性地开关,加热冷却液,形成一个热能储层,然后用来加热座舱空气。比起从电池中取能,这种方式能更好的利用发动机热量,也能更快给车窗除霜和加热后座。”   福特野马Mach-E   车型版本:PremiumAWD版   -6℃到-1℃续航表现:EPA工况续航的65%   21℃以下续航表现:EPA工况续航的93%   野马Mach-E在2021年发布时曾大张旗鼓,偶尔也会因为使用了著名的野马品牌名称引发车迷间的争议。   这款车还没有太多的冬季续航经验,但它提供了基于应用程序的标准出发设置,比如空调预处理和电池加热之类。   然而,福特没有为这款车提供热泵系统,而是依靠电阻加热,众所周知这会使电动车的冬季续航里程受到极大影响,因为空调必须从高压电池中提取能量来加热座舱。   在操控方面,许多车主表示该车在冰雪中的操控性很好,但如果你对它感兴趣又住在可能会有降雪的地方,最好购买全驱版车型。   现代Kona电动版   -6℃到-1℃续航表现:EPA工况续航的93%   21℃以下续航表现:EPA工况续航的112%   Kona是现代汽车著名的小型SUV,有电动和燃油两种版本。不过在Recurrent的社区中它并不是一款很常见的电动车,大约仅有100辆现役车型。   总的来说,Kona电动版在冬季的表现很好,它的续航表现足够健康,即使有一些缩水也在可控范围之内,而且前驱电机在冰雪中也能轻松行驶。   加拿大和欧洲的Kona电动版配备热泵系统,但这套系统还没有在美国的车型中广泛使用。   2020年,部分美国市场的Kona电动版推出了一款选配的电池加热器,帮助缓解该车冬季续航的损失。然而,电池加热器只有在汽车启动时才会起作用,所以仅仅让它插上电源是不够的。   此外,关于该车的有限报告都是车主反应其空调制热不够,尽管关闭“ECO”模式往往就能解决这个问题。【iDailycar】