车市寒冬?东风退出悦达起亚,另有18家车企月销仅几十台

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魏牌DHT打破技术壁垒,混动“抗日”已见成效

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引言 | 强者生,弱者死 近日,东风退出东风悦达起亚一事引起业内关注。 12月17日,上海联合产权交易所官网显示,东风挂牌转让东风悦达起亚25%股权项目已摘牌,转让价格为2.97亿元。这意味着,东风正式退出东风悦达起亚。 东风为何选择退出? 原因有很多,不乏合资将到期、话语权弱、盈利不佳等原因,但最核心的原因想必是:东风悦达起亚销量萎靡。 遥想当年,东风悦达起亚曾是车市的一匹“黑马”,早在本世纪初就凭一款千里马驰骋中国车市,2016年销量达65万辆成为最后的高光时刻。然而,2017年销量骤降至36万辆,2019年跌破30万辆,2020年销量为24.9万辆,今年1-11月仅有13.79万辆。 据报道,自2017年以来,东风悦达起亚亏损了近百亿元。东风从合资企业中抽离出来,或是一个及时止损的明智之选。 另一个是时代的原因:在电动化浪潮下,东风悦达起亚的部分厂房被改造成了高合的智能工厂,生产的Hiphi X也算小有名气。与此同时,东风也在发展自己的高端电动车品牌:岚图。 既然大家都在做高端电动车,那么夹在中间的传统车企起亚就形同鸡肋了。 这种现象,就像天山牧场:一半是大山白雪皑皑,预示着传统车企的寒冬;一半是绿草茵茵,象征着新势力的生机勃勃。 其实,这场寒冬不仅针对东风悦达起亚,

13款全球主流电动车真实冬季续航表现(上篇)

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连南北大众、上汽通用、东风日产等头部车企销量都惨遭重创,其它名不见经传的小厂,还是如履薄冰。 据乘联会数据显示,2021年1-11月,销量不足万辆的车企多达36家。更有18家车企今年的累计销量不足1100辆, 即 平均月销不到100辆。如果它在全国有50家经销商,那么平均一家店月销一辆左右,怎么活? 它们是谁?一起来看: 东南汽车——偏安一隅,“心”系三菱,何时找回自己? 金康新能源——华为能点石成金,也能相煎何急。 华晨汽车——宝马是宝,没马难跑。 一汽海马——能造小鹏,为何不造自己的大鹏? 观致汽车——一个现象级品牌,一个失败案例。 云度汽车——云卷云舒,车有几度? 宝沃汽车——好就是贵、BBBA、问题媒体站台... 爱驰汽车——机械素质很德系,软件学学新势力? DS中国——做一个纯电品牌多好,可惜了漂亮设计。 深圳宝能汽车——还好没有连发9款新车。 猎豹汽车——喝急支糖浆还能抢救一下吗? 贵航莲花——可惜了这么好听的名字。 比速汽车——彻底失速。 天津一汽——一代人的记忆,一声叹息。 众泰汽车——江湖上仍有保时泰的传说。 东风裕隆——忘掉油耗,触电重生吧。 东风雷诺——你的承诺呢? 新特汽车——既不新也不特。 车聚小结 上面的“一句话点评”,只是信手拈来,不是严肃讨论。请各家粉丝和公关娘娘不必较真,我们一起思考如何度过寒冬,才是正题。 当然实在抢救不过来 的 ,也不必勉强。落红不是无情物,化作春泥更护花。我们来过,一起创造过历史,给后人留下了宝贵经验和教训,也是价值。 冬天已来,春天还远?