余承东:华为不造车,但可以教你们怎么造车?

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车市寒冬?东风退出悦达起亚,另有18家车企月销仅几十台

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引言 | 问界M5是教材 余承东无愧于“大嘴”的称号。 他在12月23日的华为冬季发布会上,直言赛力斯SF5的设计可以做的更好,而且底盘偏软了一点。于是他动用了华为消费者业务、手机设计团队、软件团队、用户体验团队一起来打造自己品牌名下的新车--问界M5。 “我对团队提出的要求是:按照百万豪华的标准、百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求来打造我们这款车!”余承东放言。 整个演讲,他共提到8次「百万豪车」。 不少人感觉,问界M5的外观神似保时捷Macan,一款50多万起的中型豪华SUV。更有刻薄者,指出已停产的众泰SR9也曾致敬Macan,只卖10.88万起。 其实和问界M5产品力更接近的,是零跑C11。它们的创始人都是IT出身,车身尺寸相当,都主打性能、智能、和高性价比。性能上一个4.4秒,一个4.8秒;智能上一个主打自研的HarmonyOS车机操作系统,一个主打带自研芯片凌芯01的智能驾驶;一个预售25万起,一个15.98万起。 现场列出的问界M5竞品是:保时捷Macan、奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3、特斯拉Model Y。 比如,在百公里加速这里,问界M5以4.4秒的成绩遥遥领先5个竞品。不过仔细想一下,电机驱动的车天生比燃油车加速快,这不是问界一家的优势。比如同是30多万的Mustang Mach-e,加速3.65秒。 而且,在和Model Y对比时只列了对方一款中配,如果用38.79万的性能版来比,Model Y快到了3.7秒。 在谈到NVH时,余承东耐心的给在座的观众讲解了这三个字母的具体含义。说实话,他的英文比中文更流利些。从举出的数字看,问界M5以56.9dB的声音,优于X3、Macan、Q5L、GLC。 这里的可信度还是比较高的,只是这些竞品不是百万级的吧? 接下来聊增程器时,余承东遇到了状况。比如宣传自家的1.5T四缸机时称:“有的厂家还是用1.3L的三缸发动机,发动机至少得四缸,买车一定不要去买三缸机,发动机至少配四、六、八、十、十二这样的配置。” 这些话在一些汽车业内人士听来,有些刺耳。 首先,他说的三缸机应该指理想ONE,但该品牌用的是1.2T三缸机,不是1.3L三缸机。揶揄竞品关键技术,却说错了两个细节。 其次,他号召不买三缸机,那宝马、通用、福特、吉利该哭倒在厕所了,让本来就充满争议的三缸机雪上加霜了。余老师一怼就怼一片,还都是大厂。其实像领克05 PHEV、星越L雷神混动用的三缸,实际开下来NVH相当不错。 最后,发动机至少要配12缸?大哥,奔驰、宝马、沃尔沃都主推四缸机了,宝马X7最高配才8缸,您去哪儿让消费者买12缸的车? 据说一位汽车媒体人听到这里,当即离场了。 从账面上看,问界M5用的这款1.5T四缸发动机,热效率确实很高:41%。 这归功于采用了小康赛力斯新一代的米勒循环技术,实现了高压缩比和高效率。余承东介绍,M5即使在馈电状态下,实际油耗也只有6L多。这已经和目前最新的DM-i、DHT、DHT Pro等混动技术相媲美了。 接下来是重头戏:续航。 按余承东的说法,问界M5有一个40kWh电池和一个56L的油箱,前者的纯电续航在WLTP工况下为150km,后者等效于173kWh的电池,加起来相当于有一个213kWh的大容量电池,综合续航WLTC工况下为1102km,CLTC工况下为1242km。“这还是四驱性能版,如果是两驱版续航还会更高。”他表示。 不过用油箱等效电池的换算,车聚君还是第一次听到。 这样算,那所有燃油车都可以“等效”成电动车了?那双积分的意义在哪里?综合续航过千是好事,只是不是那么新鲜的事,一是背着56L油箱,二是玛奇朵PHEV续航可以到1010km,星越L的HEV版可以到1300km。 接着,余承东又曝光了电动车的续航短板:厂家宣称的NEDC续航往往打7折,冬天甚至打5折。而根据华为的内部测试,问界M5的续航是正常电动车的三倍。“一个续航里程秒杀一众纯电车!”他说。 这是一个客观事实,纯电 冬季 续航不佳是消费者一个痛点。特别是磷酸铁锂电池在北方的冬季,甚至跑不到NEDC一半里程。 余的解释是,问界M5在冬天可以用增程器,不会极度消耗电池的热量,达到室内的保暖。他没有进一步解释,发动机和电机是否能够并联,即发动机能否直驱车辆?因为理想ONE采用串联模式,曾出现过车主在冬季满油馈电时被抛锚的情况。 他重点讲解了新车的三种模式:不方便充电可用「燃油优先」模式,SOC降到70%以下时增程器就开始发电;「纯电优先」主要用于可充电的市区通勤;「自动模式」又分舒适和运动,前者在SOC降至30%才启动增程器,后者是50%。 余承东的总结是:能充上电用电,没有电用油,真是时刻无忧。 车聚君有些好奇问界M5的混动架构是哪一种?比如比亚迪的DM-p是P0+P4,长城的DHT-phev是P1+P3,

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吉利的雷神混动是P2+P1。 其实问界M5真正的亮点是HarmonyOS鸿蒙操作系统。 据余承东介绍,问界M5是HarmonyOS智能座舱在汽车上的首次商用。他认为,实用性和高级感超越所有同行,而且是国内外同行。 首先是私人定制。新车的3D人脸识别,可以在你进入座舱后自动识别并登陆你的华为账号,自动调节座椅位置、导航、日程、音乐等,还可以把华为手机上的主题同步到车机上,达到手机、车机的无缝衔接。 其次是易用。它的导航采用了华为Petal Map, 已在世界100多个国家发布,而且像手机地图一样,常用常新。还有卡片式Samrt Dock可拖拽快捷应用、多窗分屏、地图双向分享等。比如副驾可以把手机上的地图分享到车机上,车机未完成的导航可以在你下车后继续由手机导航完成。 再次是强大的语音互动。它能分清具体哪个座位的人发出的指令,并且支持连接对话、随时播放、控制车辆系统功能等。 -小艺,小艺 -主驾你好 -播放音乐 -好的,没问题 -声音大一点,小一点;暂停,今天天气怎么样? -深圳今天多云,15度,比昨天…… -打电话给小亮, -正在呼叫小亮 -挂断!帮我把温度调为23度,窗户留个缝 -好的,马上帮你搞定。 -打开设置,灯光。氛围灯颜色调为:旭日暖阳、海风清爽。 -驾驶。把驾驶模式设置为:运动。 这相当于,HarmonyOS允许你通过语音,实现菜单的盲操作。这有效解决了触屏操作和安全行驶的矛盾。另外,它还可以主动沟通。 -检测到严重疲劳驾驶识别,请尽快休息。 -您已连续驾驶四小时,建议休息20分钟。 此外,HomonyOS还能还能提供收取快件、提供附近加油站/充电站建议、找停车位等功能。还能用手势调节空调风向,用智慧屏远程控制家中的智能家居,包括使用车机屏幕与家人进行视频通话,还可以切换内外景。 最神奇的是,问界M5匹配华为Watch 3,通过蓝牙和NFC技术替代汽车钥匙。华为手机当然也可以解锁,甚至没电时,也能无电感应进入车内,再用车内的40W无线快充进行充电。 基本上,问界M5就是把一部华为手机、华为电脑、华为音箱、华为Super Charge搬到了车里,并能用手上的华为手表、华为手机进行控制。它的人机互动要说第二,估计没人敢说第一了。 关于辅助驾驶,余承东谈及的不多。 他提到一个例子:车辆进入隧道后,空调自动切换成内循环,屏幕变成夜间模式;出隧道后再原路调回外循环和日间模式。这其实还是车机功能。 关于ADAS,他只笼统的说能提供L2+的智能驾驶辅助,包括智能巡航和车道保持,可以在封闭道路下减轻疲劳驾驶。 “但是大家要注意安全啊,我们只是智能驾驶辅助,不是自动驾驶。”余承东强调。车聚君认为,这是他当晚关于汽车讲解最 专业 一个部分。 其实关于问界M5的智能化,他可以突出一个优点:华为的信号是最好的,无论信息娱乐还是智能驾驶,都会让你畅连无虞。 关于豪华性,车聚君只做些罗列吧。 余承东反复强调是按百万豪华的标准来设计的问界M5,比如15.6寸的中控屏采用了2K的高色域显示,并有超高的屏占比;128色的RGB氛围灯,可以根据音乐来变换节奏。全景天幕能隔绝99.9%的紫外线;后排腿部空间870mm;化妆镜有超大的镜面和双柔光;三种香氛;40W无线快充;近1200W的Huawei Sound音响,支持7.1声道。 “我们这个音响就值好几万,已经秒杀一众豪华品牌。”余承东非常喜欢用「秒杀一 众 」这个组合。 在发布会快结束时,他动情的总结:问界M5还在打品牌的阶段,但我们一直坚持以百万豪华车的外观、内饰、体验、质量和性能标准,来打造这个伟大的产品。 返场环节,他又补充:新车开始陆陆续续进入华为全国500多家店面,涉及118个城市。大约在1月20日左右可以试驾,春节后开始交车。 “我们不是PPT造车啊。”他特别强调。最后带到了“三年寒冬”并打气说越过寒冬,就是春暖花开。 车聚小结 整体看,问界M5这款车以赛力斯SF5为蓝本,设计上向保时捷Macan致敬(其实华为Mate系列一直有保时捷版),制造上参考了苹果的代工模式,营销上参考了理想ONE的增程模式,假想敌上指向了特斯拉,实际竞品则是BBA传统豪华品牌的中型SUV。 虽说是一个集大成的「再创造」者,问界M5最大的优势在于华为最广为人知的HarmonyOS鸿蒙操作系统。如果说Autopilot让特斯拉成为一代宗师,它可能也想凭这套OS成为汽车圈一方人物。毕竟,当今汽车圈,「软件定义汽车」已成为共识。 然后,或能凭问界M5为人师表、教人造车。 略 意外 的是,整场发布会下来,余承东的演讲明显有些磕磕巴巴,连直播间的观众也在弹幕里不断发出疑问。车聚君特意看了几期他过往的视频,都挺正常的,甚至在被美第三轮制裁的困难时期也是表达清晰流畅。 “或许,他在演讲方式上也在致敬特斯拉的马斯克?”一位年轻同事 问 。 看来,要做一名优秀的老师先得是一个虔诚的学生。