插电依然四条金刚腿!试驾路虎揽胜极光L P300e

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插电依然四条金刚腿!试驾路虎揽胜极光L P300e

插电依然四条金刚腿!试驾路虎揽胜极光L P300e

舍弃四驱的品牌一个又一个,好在路虎还在坚持全家四驱。不管是什么四驱吧,就算是前横置发动机+后电驱的电控四驱,它依然能走很烂的路、下很野的地。 路虎的PHEV有什么不同? 首先,路虎的PHEV车型依然具备较为深度的越野能力。而关于PHEV这种动力形式,我们常常认为这种动力形式是用来混绿色车牌、降低油耗的。路虎车主缺这点油钱?当然缺啦,并不见得每位路虎车主家里都有矿,“电”带来的经济性总归没坏处,它还能让你的加速更迅猛。 过交叉轴或者A坡的时候,这台「路虎揽胜极光L P300e」总会有一两个车轮离开地表。Don't worry,轻轻稳住油门给电子限滑系统微小的反应时间,腾空的车轮一定会及时锁止,车也会安全通过道道沟壑。 ■ 你好——极光L P300e 曾经的极光总被人吐槽后排小,虽然它定位为中型SUV,但不足4米4的长度、不足2米7的轴距都让它略显紧凑。 “L”是最好的解药,极光L终于真中型了。 较2020款极光来说,新的极光L中网尺寸更大了一些,主要是因为它取消了原来中网下方的横条。极光L的前脸设计与星脉高度一致,较大不同的地方是极光L的前脸有一个显眼的下包围。 极光L的车长与轴距均增加了足足160mm,在依然维持短前后悬的情况下,极光L更显修长,车舱空间也有了更好的基础。 如果不是把极光、极光L摆到一起,恐怕我们很难一眼看出这是一台加长版的车型,新车似乎没有打破极光原有的Balance。 极光L的尾标依然是EVOQUE,代表着Long和Luxury的“L”加在了C柱上面。长了就是长了,大不大坐进来试试你就知道了,咱就不过分夸耀了——这很好。 纯电动模式下,极光L P300e的官方续航里程为56km,即使是在一线城市日常通勤1天基本是够了。 混动模式下,极光L P300e具有227kW的系统最大功率、540N·m的最大扭矩,0-100km/h加速时间只有7秒,油耗低至1.9L/100km。 市面上有直流快充功能的PHEV车型属实不多,不过路虎卫士P400e、今天我们试驾的极光L P300e等车型还是配备了直流快充的。 这款车15.5kWh的电池容量不算大,充满了也不够跑长途的。不过配备快充充电口,车就不挑充电桩了,而且在北京这样的地方很多慢充桩都需要自己带枪。这么一想,好方便吧。 使用直流快充时,极光L P300e电量从0充至80%需要约30分钟,使用交流慢充时该过程约为1.5小时。 极光L P300e目前仅推出一款车型——豪华版,指导价为44.58万元起。 选这款插电的极光L无需复杂的抉择,如果想提升配置,你可以选择价值5600元的驾驶辅助包(ACC巡航)、7600元的便捷配置包(脚踢式电动尾门、前排座椅12向电动调节、后排座椅角度电动调节等)、4400元的智能科技包(手机无线充电+智能钥匙手环)等等。 如果想提升外观配置,你也可以选择6851元的碳纤维后视镜罩、151元的轮圈中央徽标、以及各种阀盖、轮圈螺母等等。 这款车的起售价已经包含4款内饰配色,今天我们的试驾车内饰颜色为略带运动风格的石榴红+檀木黑组合。 车舱内的3块屏幕,营造出的科技感还是蛮强的,尤其这块中控屏还是俯仰角度可调的。 这块中控屏是一块手感润滑、带有弧度的曲面屏,质感相当优雅。InControl OS车机系统支持CarPlay与CarLife,各种金灿灿的小UI设计也很符合其豪华品牌车型的定位。 中控下方的屏幕及旋钮区域具有丰富功能,有了这片控制区,你不需要从中控菜单中一项一项寻找驾驶模式、座椅加热、空调等等功能。虽然没有硕大的大屏,但这套3屏系统分工明确,使用逻辑清晰,一点也不比时下新创企业的屏差。 另外,

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路虎车型招牌的全地形反馈适应系统也随时可以从这里调节。 不论是挡杆还是多功能方向盘上的按键,它们都带有一定的阻尼,毫不松垮,手感很具高级感。 极光L P300e内饰部分的上半层采用软质搪塑,中层为带有缝线皮质。触感方面,整个座舱内都很温和柔软。 ▲ 中控台下方两侧有储物槽,与无线充电面板 ▲ 中央扶手箱内设有2个USB接口 ▲ 后排座椅电动调节(包含在舒适便利选装包中) ▲ 后排有空调出风口、座椅加热调节、防滑手机面板(无充电功能) 不论是科技感、豪华氛围还是便捷性,极光L P300e都有一定作为。再结合上高颜值、经济又有劲的混动系统、一定的深度越野能力,这款车可以说是实力均衡了。 ■ GO!——把车开上路 切换到混动模式,极光L P300e在起步阶段依然会优先电驱。后桥电机倾向于在起步阶段、或在深踩加速踏板时介入驱动,这套“电四驱”的融合度还是很高的,急加速时车辆也能保有平稳的姿态。 比起燃油版极光L,极光L P300e有着44kW的功率优势,0-100km/h加速时间也要快1.2秒。 在全地形反馈适应系统中,我们可以把舒适模式设定为常驻模式。在这个模式之下,车辆通过减速带、小沟坎时的滤振动作十分柔和,这个模式可以说是城市好伙伴了。 不过还是得说,在过减速带时候,极光L P300e后悬架的滤振表现还是比前悬架差一点,后排体验会偏硬一些,后排的乘客肯定也没有前排乘客那么开心了。但如果只是过一些小沙石路的话,前后排体验差异就没有很大了。 电驱系统不只是提升加速时间,同样可以提升加速体验。这套混动系统始终不会达到空电,即使在表显空电的时候,后桥电机依然可以介入。 电动四驱的加入,也基本让我们忽略掉8AT变速箱的存在。急加速时电驱系统的积极介入,可以在很大程度上掩盖掉燃油车型上面的降挡迟滞。 极光L P300e的底盘带有厚重感,对于细碎颠簸的过滤还是很到位的。尽管这台车的整备质量有2.2吨以上,但它的尺寸尚属小巧,驾驶它还是不会有开船的感觉,并线等动作还算是比较利落的。 它没那么运动,但也不拖泥带水。 ▲ 流媒体后视镜 ▲ 中控屏导航界面 ▲ 全液晶仪表屏导航界面 在各种便捷性配置方面,全新的极光L P300e都算关照到位了。说实话,论新颖感和实用性,这台车都让人感到满意。 造型圆润的路虎揽胜极光一直受到女性用户喜爱,今天试驾的一路上,精致小姐姐精修的黑指甲也与这台车甚为相配。 开路虎的姑娘会有种独特的魅力。 应对弹跳不断的“钢盔路”,极光L P300e也能够从容应对,只有起起伏伏忽忽悠悠,没有咣当咣当咣当咣当。 在复杂的越野路面中,如果你不知道选择什么行驶模式,也可以将模式切换为全地形反馈适应系统自动模式。 你舍得开这款车去深度越野吗,这不重要。 极光L P300e具有短前后悬,可以带来更大的接近角、离去角,179mm的最小离地间隙也让它具有更好的通过性。这款车配备电四驱系统,以及草地、碎石底、雪地、泥泞地、车辙地、沙地等行驶模式可选。 如果有一天你行驶在雨季的山路中遇到一些突发状况,这款车会具有很强的脱困能力,或许它能帮你解决一生只遇到一次、但十分困难的难题。 ■ 邦点评 路虎旗下车型一贯保有着独特的调性,它们的外形足够别致,它们依然坚守四驱。2021年1-11月的国内市场中,路虎品牌超过64万元的平均成交价也是调性的有力支撑,毕竟立足于豪华品牌既需要理念,也需要下本钱。 极光L P300e能在城市中让你感到便捷,身为PHEV车型的它也依然具备越野能力。“插电”对于它来说,是如虎添翼的。