感受全新一代英菲尼迪QX60:以全面豪华为主题

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9城走起,智己L7Beta体验版还玩起了“数据煲机”?

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  【车讯网 报道】目前已经开启预售的英菲尼迪QX60,将在2022年第一季度上市。这款全新车型与之前的2020款英菲尼迪QX60相比,从里到外,焕然一新,几乎找不到多少共同点——上代车型带有许多运动元素,而新一代车型充满了享受感。每个细节都很考究,处处显露着豪华,是这次试驾过程中的最大感受。   日系三大豪华品牌之一的英菲尼迪,SUV车型主要有QX50、QX60和QX80,分别对应着中型、中大型和大型。其中的QX60,此前一直以进口途径销售。这回,它首次进入东风英菲尼迪,实现了国产。   英菲尼迪QX60是一款中大型SUV,与之同级的,主要有凯迪拉克XT6、雷克萨斯RX、宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7。与大型SUV相比,这个级别的车适用范围更广些;与中型SUV相比,它在舒适、精致与空间等方面,更上一层楼。人至中年,如果有着很好的收入,同时又十分珍惜家庭生活,懂得照顾家人,买辆这样的车,是很自然的事儿。   正是为了满足这种需求,它把更多成本,用在了享受层面,从而创造出令人满意的舒适与豪华。当然,豪华只是个形容词,更多源于相对感受。比如,昔日在某些地区,常能见到轻型客车的车身上,写着“豪华中巴”,停在路边招徕乘客。而在40年前乘坐过丰田考斯特与日产碧莲的人,恐怕会对豪华有着另一番见解。   今天,新推出的英菲尼迪QX60,在创造豪华方面,与当年的碧莲,如出一辙。   接下来,从外到内,为您介绍一下这款车。   车头部分显得非常魁梧,宽大的中网营造出一种很雄壮的力量感。机仓盖进行了曲面处理,中间与两端分别隆起,与近乎平面的前脸构成“对景”之势。   据介绍,这种层峦式折纸造型的格栅,有些“山”的神韵,并与座椅当中“水”的韵味完美结合,形成一幅“山水”。   车灯造型非常时尚,前照灯与日行灯融在一起,下部的“框”式设计犹如进气口,但更多起到装饰作用。   前照灯光源为LED,带有自动点亮、延时关闭和高度可调等功能。高配车型另增转向功能和远、近光自动切换。   尺寸方面,长、宽、高分别为5127×2005×1767毫米,轴距2900毫米,整备质量2075-2171千克。   虽然该车以豪华为主题,但从侧面看,还是略带动感。比如,车顶的黑色处理以及造型上的前高后低。   与上部的镀铬饰条相呼应,底部设计了带有“英菲尼迪”字标的黑色包围。   车尾部分看上去很圆润,尾灯呈细长条状,镀铬下护板左右各有一块,中间给牌照留出一块位置。不过,排气管只是单根,处理得比较简单。   车头的底部,同样是2块镀铬护板——头尾相呼应。再往里,有一条扰流板,之后是大面积的底护板,把机仓完整地保护起来。   前悬架为麦弗逊式,从这个位置可以看到,它的下臂为铝合金材质。   后悬架为多连杆式。非全尺寸备胎吊装在车尾底盘上——这种形式虽然不太常见,但当需要用到时,您会发现它比存放在行李厢地板下,更为便利。   前后制动均为通风盘,两驱车配备18英寸车轮,轮胎规格255/60R18;四驱车配备20英寸车轮,轮胎规格255/50R20。拍摄车的装车胎是马牌的CrossContact RX。   接下来,打开车门,看看它的内饰。   前后4个车门,均为隔音玻璃,且都具备无钥匙进入功能。此外,用手机客户端,也能进行开启或锁闭。   车门内饰板腰线以上,以皮革包裹为主,缝线显得很精致,功能也比较丰富,比如,全车车窗一键升降、倒车时后视镜自动下翻、电动折叠等,都是全系标配。除入门级以外,其余各款均具备后视镜加热+自动折叠+位置记忆+自动防眩目等功能。   内饰颜色:两驱车分为黑色、黑色+米色2种;四驱车分为黑色、黑色+棕色2种。本文拍摄车为黑色+棕色。   内饰留给我的印象,主要有2条:第一是很精致,有种豪华感;第二是操作面板繁而不乱,有种科技感。   所谓科技感,当您坐在驾驶席上,放眼望去,估计也会这么觉得。   内饰布局的划分,非常明确。驾驶区、中控屏、空调控制面板等,各部分之间有着清晰的界限。黑色屏面与棕色皮革搭配,显得很有档次。   内饰包裹的皮革,质地很柔软,摸上去的手感非常好。内饰方面的另一个亮点,在于没发现任何异味——此次试驾车辆出厂不足1个月,能做到这一步,是个优点。此前,我曾试驾过一辆同级车,售价超过100万元,可车内有明显的味道,店家的解释是刚出厂不久,过一阵就好了。   下面,逐个介绍一下内饰的细节。真皮方向盘是全系标配,两款高配车型另增加热、电动调整和位置记忆功能。   12.3英寸液晶仪表屏,也是全系标配。界面分为2种,其中之一,是下图所示的传统风格。   第二种界面新颖一些——转速表与时速表移至两端,中间面积扩大,从而将显示内容表现得更为清晰。   中间区域的显示内容,主要是设置、多媒体、导航、驾驶辅助、行车信息,等等。   高配车型、也就是四驱旗舰版,增加了抬头显示,该显示的界面高达10.8英寸,亮点之一是面积大,之二是内容多。但我觉得,显示内容等如果能够自行设定,就更理想了。   中控部分,上段是12.3英寸中控屏,中部是空调出风口,下段是空调控制面板。   中控屏搭载英菲尼迪2.0智能互联系统,拥有在线导航、在线音乐、在线广播、车载KTV、Wi-Fi热点,以及配备路书功能的行车记录仪、主题商城和车载有声书,等等。逻辑设定很合理,从而使得操作很简单,一下子就能上手。   导航、路况显示、车联网、OTA升级等,均为全系标配。其中,导航包含实景在线导航,可以将车头前方的实时画面,与导航信息结合在一起,叠加而成。对于路感不佳的驾驶者来说,此举也许能带来一些便利。   刚才说到,开启/锁闭车门,可以在手机客户端上操作。事实上,在客户端里,可操作内容还有很多,包括车辆状态、车辆信息、车辆位置、远程控制,等等。   分区自动空调,是该车的标准配置。空调当中的增强型空气滤清器,具备微细颗粒物过滤及抗过敏源功能,可对健康助上一臂之力。此外,空调控制面板采用实体旋钮与触摸双结合的方式。值得称赞的是,此处的触摸键具有反馈功能,

网传丰田赛那加价后预冷,消费者购车越来越理性?

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有利于驾驶者的盲操作——近几年有些车型追求所谓新科技,将大部分操作改为触摸,为驾驶者制造出诸多不便。   中间平台不算太宽,上面布置着电源、操作键、挡杆、杯座和中央扶手。   平台为镂空状,下面有个容积较大的储物空间。   平台最前端,是双USB接口的所在地。即使入门级车型,接口也多达5个(前3后2)。高配车型在这里增加了手机无线充电。   电源区的旁边,是一键启动、挡杆、驾驶模式选择键、发动机启停制动键。其中,挡杆的造型很新颖,前后移动幅度很小,但入挡感很强;驻车后,按一下顶端的“P”键即可。   随后,是驻车制动键、中控屏操作键+旋钮。中控屏操作键分为主页、导航、多媒体等,一键即可进入。旋钮用于导航,要是它还能对中控屏其它内容进行控制,就更好了。   杯座部分的外框显得很精致,此处若能增加一扇“卷帘门”,恐怕会更有档次感。   中间平台的最末端,是中央扶手,但位置较低,对于驾驶者手臂支撑,所起作用很有限。   在6款车型中,有3款配备仿皮座椅,3款配备真皮座椅,并具备加热和通风等功能。   前排电动座椅是标准配置,高配车型的前排双座均为12向电动可调,且具备按摩功能。   全景天窗是全系标配。   在6款车型中,有3款配备博士音响,喇叭数量多达17个,构成很好的环绕立体声。据介绍,扬声器巧妙布置在车舱各处,每个座椅均配备独立扬声器,打造出层次丰富、细节逼真的听觉享受。可惜的是,试驾时没有携带合适的音源,未能对音响进行体验——车机里虽然有在线娱乐,但我更喜欢用自己的无损音乐。   在6款车型中,有3款配备后排遮阳帘——凡是有些档次的车,理应配备这个物件。起码比购车后自己贴膜,体面多了。   座椅布局分成2种,中配以下是3排7座,中配以上是3排6座。6座车型中的第2排,是独立座椅,带有扶手和加热功能,乘坐舒适感更佳。   第2排座椅的角度、前后均可手动调整。如果能在杯座、电源、储物等方面丰富一些,并增添电气化功能,就锦上添花了。   后排地板平整,中间位置没有凸起。后排座拥有独立的空调,且为全系标配。   第2排座椅拥有一键式进入功能。按一下,座椅会自动抬起,向前移动后,方便第3排人员的进出。   第3排座椅的空间与同级车基本一致,亮点在于座椅的舒适度,尤其是椅面的舒适感很好。至于进入第3排,除了刚才说的一键式进入,还可GL8那样,借助第2排座椅中间的过道,走进去。   当第3排座椅处于使用状态,后部的载物容积326升,进深约470毫米,只要椅背别太后仰,应该能放入2个拉杆箱。此外,在行李厢里,有升起第3排座椅的按键——第3排座椅的升起为电动,收起是手动。   颇为实用的是,地板下还有个尺寸较大的储物格。   当第3排座椅处于折叠状态,行李厢进深约1300毫米,此时的容积很不错。它的外部造型是前高后低,但车内的后部,并未感到压抑。   后两排座椅全部折叠的话,容积2352升,最大长度2032毫米,宽1200毫米,地板平整。   电动尾门是全系标配,且具备位置记忆功能。   看罢内饰,再看看动力——动力为2.0T,最大功率185千瓦,最大扭矩376牛•米,这台发动机的亮点,是世界首创的可变压缩比。   压缩比能在8:1到14:1之间,自由切换,因而在燃油经济性与动力输出2个方面,都有不错的表现。   与发动机匹配的,是9速自动变速器(9AT),百公里综合油耗9.6/9.8升(两驱/四驱,WLTC标准)。在驾驶中,察觉不到变速器的挡位变化,升挡与降挡恰到好处、且非常顺滑。这台变速器来自采埃孚,我并非第一次接触,但这次它留给我印象,与前几次不同,那就是顺滑。我不知道这种变化的具体原因,但猜想,应该与匹配有关。事实上,匹配是汽车研发的重要一环,基础薄弱的车企,难以将其做好。最近,我在数篇稿件里反复提到过这一点——智能互联等内容比较容易,无论传统厂家还是造车新势力,都能实现。可机械方面的东西,比如匹配,就难说了,因为它需要深厚的技术与丰富的经验。   试驾路段分为3种:国道、高速公路、非铺装路。驾驶中的最大感受,是安静。几乎没什么噪音,车厢里特别安静,从而令人有种很舒服的感觉。能够实现这一点,源于主动降噪、车厢隔音、车窗隔音等多重手段的应用。唯有一脚油门到底,靠“地板油”在最短时间把车速拉高时,才会听到发动机努力工作的声响。   以日常方式驾驶,几乎听不到有来自机仓的噪音。当时速处于120公里时,发动机转速约为1600-1700转,令人感到极为轻快。动力方面的轻快,与沉稳的行驶表现,共同营造出一种令人愉快的驾驶感。在不知不觉中,就处于超速状态了——这是唯一需要注意的。毕竟我国最高限速120公里,大江南北限速探头多如牛毛。   在6款车型中,有4款具备四驱系统,据介绍,这套四驱采用了新的全驱逻辑和动态控制,从而使得过弯时,能提供充足的侧向支撑,有效提高低附着力弯道的循迹性。当然,关于四驱性能的体验,还需要更多的场景设定,只能寄希望于日后有机会单独试驾。   关于驾驶辅助,该车装备了10个声纳探头、6个摄像头和3个毫米波雷达,具备自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助等功能,能实现智能跟车、弯道保持、3秒内自动启停,等等。   总之,在这次实际体验当中,从驾驶到乘坐,再到内饰、材质,各个方面都留给我一种很讲究的感觉。对于上有老、下有小的中年人来说,如果喜欢驾车出游,且经济条件不错的话,选择这样一款车,非常棒。   不过,由于消费得起中大型SUV的人,并不多,故该阵营里的车型比较少。百万元以上的,主要是保时捷卡宴、路虎揽胜等。百万元以下的,大致分为3类:一是七八十万元的奔驰GLE和宝马X6,二是四五十万元的雷克萨斯RX和凯迪拉克XT6,三是30万元左右的途昂和探险者。英菲尼迪QX60属于第二类,目前最直接的竞争对手是凯迪拉克XT6,它的立足本钱之一:产品力,已经具备。如果上市时能配上合适的定价,就完美了。