汽车4S店走向没落 买车再没有仪式感

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一个朋友和媳妇逛街,看商场里静展了一款纯电SUV,很有眼缘,在工作人员的帮助下,线上定了车,然后继续逛街,似乎他们买的不是一辆车,而是一件衣服,一个包包,买车不是该有仪式感么? 我记得2006年,我买第一辆车的时候,在4S店内披红挂彩,还会接受4S店全体员工的祝贺,店总亲自把车钥匙交到我手中,然后给我的爱车轮毂上,也系上红绸,车好坏不说,仪式感至今还是让我记忆犹新,当时我感觉我不是买了一辆车,而是“娶”了一辆车。 如今,买车的仪式感越来越少,汽车4S店的日子,也越来越难过,在2020年,国内汽车品牌授权经销商数量,首次出现了下滑,网络规模缩小的5.8%,这意味着新增4S店数量已经无法抹平退网的数字,2020年全国退网的4S店接近4000家,而各个品牌新增门店只有2000多家。 U1S1,进入汽车行业需要勇气,退网则需要更大的勇气,即便是在二三线城市入网进店,也是需要不菲的资金投入,而且现在卖车的表面利润越来越少,收回成本的时间也越来越长,很多4S店在退网的时候,可能成本还没有收回来,虽说有坚持下去的渴望,却没有了坚持的动力。 2019年之前,是汽车4S店发展的黄金期,

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合资品牌吃肉,自主品牌喝汤,反正各个店到年终,员工都是有奖可拿的,多少而已,这就让很多闲置资金进入到汽车行业,我们能看到,有那么多手机品牌,那么多空调品牌,甚至和科技不搭边的地产企业都进入汽车制造行业,可没注意到,还有很多其他行业的金主,进入了汽车销售终端,多数厂家了为了提升销量,通常不会过于限制某个城市的4S店数量。 而这些外来资本进入汽车行业销售终端后,会为了销量给出各种优惠政策,让经销商之间的内卷越来越严重,客户就那么多,为了销量相互争抢,你家给优惠,我家就送礼包,消费者购车,从价格到服务,都会很大的谈判空间,这种竞争已经不是有利于品牌发展的良性竞争,也违背了品牌的初衷。 而一些新能源车企,干脆不建店,直接开启直营模式,价格相对透明,消费者不用担心把车买贵了,就像刚才提到的朋友,可能逛街的时候看到样车,然后直接上网就买了,这就是直营方式对于传统4S店的冲击。 ​ 而当下的4S店,由于卖车利润越来越少,商家越来越重视售后的利润,导致一些原本可以维修的毛病,4S店直接建议更换零件,以此提高利润。对此,消费者也是怨声载道。在这种趋势下,传统4S店的没落似乎已经成定局。 你如何看待传统汽车4S店的前途,欢迎在留言区讨论。