感受比亚迪秦PLUS超级混动 百公里油耗2.8升

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  【车讯网 报道】日前,看到比亚迪8月份的销量统计——当月售车6.8万辆,其中6万辆是新能源,纯电与插混各占一半,均为3万辆。可见,比亚迪在这一领域,颇具优势。不外,与电车相比,我以为插混更有优势,或者说适用局限更广。之以是这样说,源于我对超级混动手艺的亲自体验。   比亚迪的超级混动手艺(DM-i),现在主要应用于3款车:秦PLUS、宋、唐。9月4日那天,我有幸在天津,加入了一场体验流动。流动中的上午,是节油驾驶竞赛,下昼为自由驾驶,全天共行车148.8公里,最大感受是:1,油耗低,低的有些不能思议;2,性能好,不仅由于电机提速快,更在于平顺且恬静。   流动所用的车型,是秦PLUS DM-i与唐 DM-i,我驾驶的是秦PLUS DM-i。这是一款三厢轿车,动力由1.5升发念头、电混系统、功率型刀片电池、交直流车载充电器等组成。   1.5发念头是插混的专用机,最大功率81千瓦,最大扭矩135牛•米,与之并列的电机,最大功率132/145千瓦,最大扭矩316/320牛•米。   电机功率和扭矩之以是有2个数字,是由于短续航版与长续航版的区别。短续航版的纯电续航55公里,油电夹杂续航1180公里,百公里油耗1.2升,补后售价10.58-11.98万元;长续航版的纯电续航120公里,油电夹杂续航1245公里,百公里油耗0.7升,补后售价12.98-14.58万元。   油耗云云之低,主要是由于电力驱动。若是没有到充电站充电,在亏电状态下行驶,百公里油耗是3.8升。   有人可能质疑:油耗真能这么低吗?   以往我接触过的混动车,大多以油为主,电机为辅。而比亚迪的这项手艺是以电为主。好比,在亏电+市区的情形下,电机驱动的占比仍高达81%。唯有亏电+高速工况,才以发念头为主。可这时刻,汽车所需功率较小,油耗自然不会很高。   亏电状态下,还靠电机驱动,电从哪来?   靠的是发念头,由它驱动发电机发电。   用发念头直接驱动汽车不行吗?固然行,但油耗高。事实,发念头最佳工况的局限很小,让它驱动发电机,可以保证工况永远处于最佳状态,比直接驱动汽车更经济。   传统汽车靠发念头驱动,以是得顾及起步、加速、急加速等种种情形,无法让发念头保持在最佳工况。比亚迪的这个超级混动,在一定水平上“解放”了发念头,让它基本保持在最理想的状态(热效率43.04%)。这就是省油的缘故原由。   原理说明了了,接下来,是亲自的体验。   在天津举行的这次体验流动,是从比亚迪盛世新景4S店(天津店)出发,一起往北,前往京津新城。   出发时,每辆车的电量,都在20%-30%之间。若是满电,发念头基本不启动,自然也就不耗油。只有在亏电状态下,让发念头启动,才气体现超级混动的最大亮点。   据仪表盘显示,我驾驶的这辆车,剩余电量为22%,油箱是满的,续航里程约为1115公里。   众所周知,汽车的能耗的崎岖,不仅取决于汽车手艺,同时取决于路况和驾驶方式。在以往的节油竞赛中,有人为了获奖,接纳低速行驶等方式,这回为了公正,接纳编队行驶方式行进。   刚最先的一段,

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是市区蹊径,众多路口与红灯,需不停停车、起步,仪表显示油耗5升多。直到转入环路,路况变好,油耗逐步下降到4.1升。   再往后,是高速公路,油耗最低曾降到2.6升,但下高速后,遇短暂堵车,油耗升至3.1升。   幸亏最后的一段路,路况不错,基本能做到对照顺畅地行驶。   抵达目的地,我所驾驶的2号车,最终成就为2.8升。看到这个成就,颇为兴奋。事实,该车综合工况百公里油耗是3.8升。更令我开心的是,不久传来新闻,我的这个成就,荣获第一名。   那么,其它车辆的油耗成就若何呢?   在秦PLUS组,1号车和3号车都是3.2升,5号车3.0升,6号车3.1升。   在唐 DM-i组,7号车4.7升,8号车5.0升,9号车4.9升,10号车4.8升。   只管那天十分凉爽,用不着开空调,能省一些油,但无论轿车的2.8-3.2升,照样SUV的4.7-5.0升,实在都很棒。由于,这是燃油车很难到达的水平。   显著是车队行驶,油耗还能有差异,生怕主要是由于驾驶。我接纳的是预见性驾驶,既通过预判路况,决议踩油门照样抬油门,从而削减踩刹车的次数。对于混动车来说,此举可以充实行使能量再生,既能减速又能充电,一石二鸟。   下昼,各车自由流动,只需在天黑前,返回出发地即可。于是,我最先“撒花儿”。将驾驶模式切换到“运动”,愉快地享受了一把它的动力与操控——秦PLUS的提速稀奇爽,没有丝毫拖泥带水,有点儿跑车的感受。据官方数据,该车百公里加速7.3秒。据偕行不太尺度的测试,百公里加速6.75秒,40-80公里提速3.4秒,80-120公里4.5秒。这个成就,把许多同级燃油车,比了下去。   虽然回程中的驾驶不太“虚心”,可回到4S店,仪表显示油耗3.7升。   剩余电量依旧是22%,续航里程从早上出发时的1115公里,降为1021公里,下降94公里,可我现实行驶148.8公里。   根据以往履历,温顺驾驶与猛烈驾驶,油耗往往能相差0.5倍。可这辆秦PLUS的油耗,着实出乎意料。   该车的驱动方式,分为串联、并联和直驱。串联是适才说的发电,并联是在急加速时,电机与发念头协力,而直驱是在高速行驶时,发念头直接驱动车轮。可在驾驶中,基本觉察不出发念头什么时刻会介入——它的行驶很平顺。   在电车与油车之间,电车更适合一样平常通勤,短距离代步;若是喜欢自驾游,纵然沿途充电桩很常见,油车也比电车更有优势。而比亚迪的插电混动,恰好把电车与油车的优势,举行了综合。一方面具有壮大的续航能力,另一方面,又能做到低能耗,也就是低排放。   以是,与电车相比,我以为插混手艺更有优势,适用局限更广。由于它可以上绿牌,享受新能源的种种政策优待,同时又能阻止里程焦虑与冬季尴尬。